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2010f1啊隆索获的几个分站赛冠军

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他的经历 , 看了这么长时间的F1大奖赛,既然叫大奖赛那每站比赛应该都有奖金才对,为什么没有听说过每站比赛的奖金是多少,车队能有多少奖金,车手又有多少奖金?? , 拿了7届 , 奖励100000000000元年 , 当今最有名的f1赛车手有哪些 ...

2009f1各分站冠军!: 2009年比赛完全成绩NO.日期分站圈数杆位(所属车队)冠军(所属车队)正赛成绩最快圈速12009-03-29澳大利亚58巴顿(布朗GP)巴顿(布朗GP)1:34:15.784罗斯伯格(威廉姆斯)1:27.70622009-04-05马来西亚31巴顿(布朗GP)巴顿(布朗GP)55:30.622巴顿(布朗GP)1:36.64132009-04-19中国56维特尔(红牛)维特尔(红牛)1:57:43.485巴里切罗(布朗GP)1:52.59242009-04-26巴林57特鲁利(丰田)巴顿(布朗GP)1:31:48.182特鲁利(丰田)1:34.55652009-05-10西班牙66巴顿(布朗GP)巴顿(布朗GP)1:37:19.202巴里切罗(布朗GP)1:22.76262009-05-24摩纳哥78巴顿(布朗GP)巴顿(布朗GP)1:40:44.282马萨(法拉利)1:15.15472009-06-07土耳其58维特尔(红牛)巴顿(布朗GP)1:26:24.848巴顿(布朗GP)1:27.57982009-06-21英国60维特尔(红牛)维特尔(红牛)1:22:49.328维特尔(红牛)1:20.73592009-07-12德国60韦伯(红牛)韦伯(红牛)1:36:43.310阿隆索(雷诺)1:33.365102009-07-26匈牙利70阿隆索(雷诺)汉密尔顿(迈凯轮)1:38:23.876韦伯(红牛)1:21.931112009-08-23欧洲57汉密尔顿(迈凯轮)巴里切罗(布朗GP)1:35:51.289格洛克(丰田)1:38.683122009-08-30比利时44费斯切拉(印度力量)莱科宁(法拉利)1:23:50.995维特尔(红牛)1:47.263132009-09-13意大利53汉密尔顿(迈凯轮)巴里切罗(布朗GP)1:16:21.706苏蒂尔(印度力量)1:24.739142009-09-27新加坡61汉密尔顿(迈凯轮)汉密尔顿(迈凯轮)1:56:06.337阿隆索(雷诺)1:48.240152009-10-04日本53维特尔(红牛)维特尔(红牛)1:28:20.443韦伯(红牛)1:32.569162009-10-18巴西71巴里切罗(布朗GP)韦伯(红牛)1:32:23.081韦伯(红牛)1:13.733172009-11-01阿布扎比55汉密尔顿(迈凯轮)维特尔(红牛)1:34:03.314维特尔(红牛)1:40.279

谁知道F1赛车的“天之骄子”?: 塞巴斯蒂安·维特尔是德国一级方程式赛车手,2010年11月14日,维特尔在阿布扎比夺冠,成为最年轻的世界冠军。至此,维特尔完成了最年轻大满贯,其中包括:最年轻试车手、最年轻参赛车手、最年轻完赛车手、最年轻得积分车手、最年轻受罚车手、最年轻比赛领先者、最年轻最快圈速创造者、最年轻杆位得主、最年轻分站赛冠军、最年轻年度世界冠军。

中文名: 塞巴斯蒂安·维特尔
外文名: Sebastian Vettel
国籍: 德国
民族: 德意志
出生地: 黑彭海姆
出生日期: 1987年7月3日
身高: 176厘米
体重: 62KG
运动项目: 赛车
所属运动队: 红牛一队
主要奖项: 2010年F1世界冠军
度假地: 马里博尔,里耶卡,乌尔齐尼
语言: 德语,英语
车手模板: 迈克尔·舒马赫

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel),又译瓦特尔、华迪尔、维迪尔、维泰尔、华泰尔,是德国一级方程式赛车手,1987年7月3日出生于德国黑森州达姆施塔特区贝格施特拉县黑彭海姆镇,现时效力车队是红牛车队。是一级方程式中各种最年轻记录保持者。   维特尔出身在一个普通的德国家庭,父亲诺伯特是一个业余的山地自行车高手,母亲海克,他还有两个姐姐和一个弟弟。在他两岁的时候,父亲第一次把他带去了卡丁车场,还给他买了 塞巴斯蒂安·维特尔
辆车,让他在家中的后园里自由奔驰。随着他驾驶技术的熟练,父亲会给小维特尔增加难度,设置一些障碍,每周还会陪他一起参加赛车比赛。没想到,维特尔竟是一发不可收拾,从此走上了职业生涯。
参加比赛时的照片(14张)  7岁时,维特尔便开始参加儿童组的比赛,他的第一场比赛在离家只有半小时的Waldorf进行。那个时候,其他参赛者都有齐全的装备,只有维特尔一家显得非常“外行”。“我们通过一场场比赛证明了自己的实力,父亲是我的机械师,为了我他放弃了自己的山地自行车生涯,就这样,我的卡丁车生涯一直持续到15岁。”   在参加了2006赛季土耳其大奖赛的周五自由练习赛后,维特尔以19岁零53天的年龄成了大奖赛周末的最年轻车手。在2007年9月30日的日本大奖赛正赛上,维特尔成为F1历史上最年轻的领跑者(麦克·塔克维尔保持着大奖赛最年轻参赛车手的纪录,尼科·罗斯博格保持着最年轻的驾驶F1赛车进行非官方测试的车手纪录)。他也是最快接到F1罚单的车手,在开始他的F1生涯仅仅9秒之后,他便收到了一张1000美元的罚单,因为他在维修间超速了。他也是第六年轻的开始大奖赛比赛的车手,同时还是最年轻的获得大奖赛积分的车手及领跑者。
编辑本段赛车生涯
  1995年,开始参加卡丁车大奖赛,并且获得了多种多样的头衔。   2001年,参加德国和欧洲初级卡丁车赛。获欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎-贝西卡丁车赛冠军。   2002年,国际卡丁车协会高级组欧洲锦标赛第六名。   2003年,维特尔升级去开开放车轮式赛车。获宝马方程式ADAC年度亚 塞巴斯蒂安·维特尔
军。   2004年,参加德国宝马方程式全年20站比赛,并且赢得了18站胜利,获宝马方程式ADAC年度冠军。   2005年,他代表ASL Mucke Motorsport车队出战F3欧洲系列赛。最终他以64分获得年度第五名的成绩,同时还赢得了年度最佳新人的荣誉。他并没有赢得任何一场比赛,但是这绝大部分的原因在于刘易斯·汉密尔顿对比赛的统治。除了这一点之外,维特尔的成绩仍使得他获得了当年9月27日试驾威廉姆斯FW27的F1赛车的机会,作为其在宝马方程式比赛中取得的成功的奖励。随后他开始为宝马——索伯车队试车。   2006年,在F3欧洲系列赛中,维特尔最终获得亚军。在2006赛季的土耳其大奖赛上,维特尔成为宝马·索伯车队的三号车手。在2006赛季土耳其大奖赛的周五第二次自由练习赛上,维特尔创下了最快圈速。在2006赛季意大利大奖赛上的第二次练习赛表现也同样给人留下深刻的印象,他在整个周五练习赛中都创下了最快圈速。之后他被确定为宝马车队2007赛季的试车手。   2007年,当宝马正式车手罗伯特·库比卡在加拿大站遭遇了严重的撞车事故后,维特尔代替他出战美国大奖赛,他从第七位发车,最终以第八名完赛。维特尔拿到了他F1大奖赛的第一分,并且成为F1历史上最年轻的获得积分的车手(19岁零349天)。7月31日,宝马车队放行维特尔加盟红牛的托罗罗索车队,去取代斯科特·斯皮德的正式车手的位置并且参加匈牙利大奖赛。在2007赛季日本大奖赛上。当时马克·韦伯处在第二的位置而维特尔处在第三,在安全车的带领下维特尔撞上了韦伯,这也导致他们双双退赛。不过,在一周后的中国大奖赛上,他从第17位发车,在混乱的情况下却取得了第4名。这也是自1993年车队的前身米纳尔迪车队参加南非大奖赛以来的最好成绩。
维特尔生活照(20张)  2008年9月13日F1意大利站排位赛中,维特尔以21岁6个月零6天的年龄拿下了首个杆位,改写阿隆索的骄傲纪录,成为F1历史上最年轻的杆位获得者。9月14日F1意大利站,维特尔以21岁6个月零7天的年龄拿下了首个分站赛冠军,再一次改写阿隆索的骄傲纪录,成为F1历史上最年轻的分站赛冠军。   2009年4月18日F1中国站获得杆位,4月19日F1中国站获得他的第二个F1分站赛冠军。6月6日F1土耳其站获得杆位。6月20日F1英国站获得杆位,6月21日F1英国站获得冠军。
加冕冠军
  11月14日,红牛车队德国车手维特尔亲吻奖杯。当日,2010赛季F1大奖赛结束收官站正式比赛的争夺。维特尔赢得了阿布扎比站的胜利,最终以256分赢得2010年度的车手总冠
塞巴斯蒂安·维特尔(7张)军,同时也成为F1历史上最年轻的车手总冠军得主。   在14日落幕的本年度F1收官战中,23岁德国小伙儿维特尔力压西班牙车手阿隆索,夺得年度总冠军,并由此成为F1历史上最年轻的世界冠军。维特尔的夺冠也在德国引发热潮。   来自德国西南部小城黑彭海姆的维特尔是继“车王”舒马赫之后,第二位夺得F1世界冠军的德国车手。14日这天,大约1500名车迷聚集在黑彭海姆,通过大屏幕观看了维特尔的比赛。当维特尔驾驶赛车第一个冲过终点时,全场沸腾了。大家激动得又蹦又跳,很多人留下了激动的泪水。“所有黑彭海姆人为塞巴斯蒂安·维特尔取得的这场伟大胜利感到自豪和高兴。它将被载入史册”,黑彭海姆市长赫伯特说。他同时承诺,将为衣锦还乡的维特尔举行风光的欢迎仪式。   由于撞车事故提早黯然退场的“老大哥”舒马赫对自己的“接班人”维特尔的表现赞不绝口:“塞巴斯蒂安度过了完美的1年。他本赛季的表现非常出色!他今天凭借出色表现当之无愧地成为赛季冠军。”   德国总理默克尔也在第一时间向德国诞生的第二位F1世界冠军送上了祝贺:“我由衷祝贺维特尔夺得世界冠军。他在最后一场比赛中冷静地扭转了局面,展示了一名真正冠军的高水平。作为F1有史以来最年轻的世界冠军,23岁的维特尔已经书写了历史。”   同样向维特尔道贺的还有德国男足国家队主帅勒夫。他说:“对维特尔来说这是一场伟大的胜利。由于是经过最后一场扣人心弦的比赛才夺得的冠军,这个世界冠军头衔的意义更加重大。凭借天赋、自信和自律,维特尔年纪轻轻就已经书写了F1历史。”[1]
编辑本段所获荣誉
  凭借2008赛季后半段在红牛二队(Toro Rosso )的出色表现,塞巴斯蒂安·维特尔被授予了洛伦佐·班蒂尼奖(Lorenzo Bandini )。该奖项意在表彰那些功勋卓著的车手,亦在鼓励在比赛中表现进取精神可嘉,给人们留下深刻印象的车手。 塞巴斯蒂安·维特尔
2008年,塞巴斯蒂安·维特尔,被提名为劳伦斯奖六位“年度最佳突破运动员”之一。   2008年12月7日晚,由《汽车运动》杂志主办的年度汽车运动颁奖中获年度最佳新人奖。
编辑本段赛事故事
  2006年8月23日,作为宝马车队的试车手,维特尔在土耳其站周五练习赛上闪亮登场,并立刻拿下了当日的最快圈速。当然他也创造了另一个尴尬的纪录:最快受罚纪录,原因是他在维修区超速了。   2007年6月17日,维特尔临时代替因遭遇严重撞车而休战的库比卡,代表宝马车队参加美国大奖赛,并成为获得大奖赛积分的最年轻的车手。   2008年9月13日,效力于红牛二队的维特尔在意大利蒙扎湿滑的赛道上斩获自己F1职业生涯首个杆位,打破了此前由费尔南多·阿隆索保持的最年轻杆位获得者的纪录。更令人难以置信的是,就在这之后的9月14日,在瓢泼大雨中,维特尔以一骑绝尘的优势获得了意大利大奖赛的分站冠军,这是他职业生涯的第一个F1分站冠军,并以21岁零73天的年纪成为F1历史上最年轻的分站冠军获得者。   而2010年11月14日,在阿布扎比的这场收官战又将成为维特尔职业生涯的一场经典比赛。从杆位出发的他发挥稳健,同时由于最大的竞争对手他的队友马克·韦伯与法拉利车手费尔南多·阿隆索都陷入了意外的苦战,维特尔顺利地拥抱了这个分站冠军,并以23岁零134天的年龄打破了2008年由刘易斯·汉密尔顿创造的最年轻世界总冠军的纪录。   由于与七届世界冠军迈克尔·舒马赫同是德国人,维特尔从很早的时候就成为德国媒体关注的焦点,在低级别方程式赛车中他技压群雄的表现为他赢得了“baby-Schumi”的称号。当2006年舒马赫宣布退役之后,全德国都在寻找“舒马赫的接班人”,而维特尔无疑成为其中备受瞩目的一位。   2007年8月3日签约红牛二队之后,维特尔结束了自己试车手的生涯成为一名正赛车手,经过几站的磨练,他的发挥也越来越稳定。日本站的雨战中,他曾经无比接近领奖台,但最终由于自己经验不足,追尾韦伯而遗憾退赛。   仅过了一周,在中国大奖赛上,又是在湿滑的赛道上,维特尔超重载油的策略帮助自己抢下第四名的佳绩。至此,人们发现,这个年轻的德国人不仅有着惊人的驾驶天赋,似乎也继承了舒马赫“雨人”的衣钵。   2009年的中国大奖赛,又是在大雨中,维特尔夺得杆位与分站冠军。人们越来越习惯地将他视为舒马赫的接班人。   然而通往冠军的道路注定是不平坦的,2009年多次的赛车故障最终让他只收获了年度亚军,第一次参与总冠军争夺就遭遇到挫败,年轻的德国人品尝到了成长的艰辛。   2010赛季开始了,就在他踌躇满志地开始又一次的总冠军追逐时,糟糕的运气却接踵而至。土耳其站上因为与队友韦伯争夺名次而导致撞车,内讧一度成为大家瞩目的焦点。加拿大站再度无缘领奖台,英国站上发车不久又和韦伯发生了碰撞而损失惨重。而在比利时,湿滑的斯帕赛道没有给“小雨人”维特尔带来好运,相反,他和巴顿发生了碰撞,双双退赛。不仅如此,排位赛上表现很出色的他一到正赛就总是会遇到各种各样问题,甚至一度因为发车不佳而在比赛开始阶段就掉名次。   韩国站上,一度形势很好的维特尔在比赛最后阶段遭遇爆缸,痛失追分好局。也许在那时,大家都不会相信,这个年轻的德国人还有加冕总冠军的运气与机会了。   然而最终,靠着出色的发挥与稳定的表现,维特尔拿下了也许是他职业生涯至今为止最为重要的一个分站冠军,也将年度总冠军的桂冠戴在了自己的头上。   这个年轻的德国人曾经不止一次地表示,自己并不愿意成为“舒马赫第二”,也并不喜欢“baby-Schumi”的外号。但是毫无疑问的是,这位年轻的德国人在获得总冠军头衔之后,已经当仁不让地成为德国车手的领军人物,完美地接过了舒马赫的大旗。   是,或许他真的不是“舒马赫第二”,因为,他就是他,独一无二的塞巴斯蒂安·维特尔。[2]   2011年赛季头四站维特尔三站夺冠,三站获杆位,声势浩大。2011年5月29日F1摩纳哥分站,杆位发车的维特尔发威,他在仅完成一次进站的情况下坚持到最后,最终拿下冠军,这也是他本赛季的第五个分站冠军。[3]
编辑本段人物评价
  前F1冠军迈克尔·舒马赫:“塞巴斯蒂安的表现足以证明他的才华,他在合适的时间和合适的时机进入了F1,对于赛车,他做出了前人没有的表现。他的未来将会是一片光明,他非常有潜力能够赢得F1冠军,总会有那么一天的。”   宝马-索伯车队主管马里奥·泰森博士:“塞巴斯蒂安表现出了卓越的天赋,而且他的成绩是无与伦比的。他第一次代表车队参加F1时才19岁,而且仅仅经过一个赛季的洗礼,他已经能够在优秀车手榜单上排得上名次了。   梅赛德斯·奔驰运动总监豪格:“维特尔的天赋相当高,08赛季他技惊四座的表现给我们留下了深刻的印象,特别是意大利站,当时蒙扎赛道大雨滂沱,很多位有着多年经验的车手出现失误,但是维特尔不仅获得杆位,而且驾驶小红牛STR3获得分站冠军,他太不简单了。”   德国男足国家队主帅勒夫。他说:“对维特尔来说这是一场伟大的胜利。由于是经过最后一场扣人心弦的比赛才夺得的冠军,这个世界冠军头衔的意义更加重大。凭借天赋、自信和自律,维特尔年纪轻轻就已经书写了F1历史。”   莱科宁说道,“我看好维特尔会再次成为世界冠军,他的比赛总是那么充满激情,我觉得他是当今所有F1车手中最好的。”

现在F1分站赛积分是怎么算的啊?冠军、亚军、季军各得多少分?前几名有积分?: 前10名都有分
积分安排具体如下:
第一名:25分
第二名:18分
第三名:15分
第四名:12分
第五名:10分
第六名:8分
第七名:6分
第八名:4分
第九名:2分
第十名:1分
如果一站比赛没有完成规定圈数的75%,那么所获积分将减半。

F1大奖赛奖金是多少:   F1车手在与车队的合同中,除年薪和私人赞助之外,最大的额外收入来自自己的战绩——每得1分可以获得12000到50000美元的奖金。不过,通常车队对车手的积分奖金是每分30000美元。可是,由于国际汽联在去年更改了积分方法,使得10支车队要多支付1300万美元。

  如果按照每分30000美元计算,车队一年要付出625万美元。当时的积分是从第一到
  第六,10-6-4-3-2-1。从2004年开始,积分取前八名,10-8-6-5-4-3-2-1,每场比赛要多13分(约39万美元),这样车队全年总共要付出700万美元。

舒马赫拿了几届F1世界冠军: 七界

宝马车队为什么要退出F1: 2009赛季结束后,宝马集团将不再继续F1活动。”宝马在一份最新发表的官方声明中说。宝马公司主席兼首席执行官赖特霍费尔说:“当然,对于我们来讲,这是一个困难的决定。但是对于我们公司的战略重组来讲,这是坚定的一步。”   宝马董事会负责研发的德拉格博士说,宝马今年的表现,没有达到预期。“我们只花了三年的时间,就将宝马索伯F1车队打造成为了一支顶级车队。非常不幸的是,这个赛季我们没能达到自己的目标。不管怎样,我们10年的F1经验都已给我们的工程发展带来了巨大的推动。”德拉格说道。  但是本赛季成绩不理想不是其退出F1的主要原因。赖特霍费尔解释说,F1的成本越来越高,无论是从耐用性方面还是环保方面,都越来越偏离宝马现在的发展战略。  宝马汽车运动主管马里奥·泰森说,宝马索伯车队会认真地跑完余下的比赛。“当然,我以及所有在西威尔和慕尼黑的员工,都希望我们能继续这项雄心勃勃的活动,以证明在连续三年获得成功之后,今年只是一次小失误。但是我能理解下此决定的原因。现在,我们将高度地专注于余下的比赛,证明我们的竞争精神。在我们告别F1比赛之前,交出一份好的答卷。”  在宝马决定退出F1之后,有关车队员工的去留问题暂时还没有定论。宝马是否会裁员也是未知之数。德拉格说,他们将会从多方面考虑研究,最终会拿出一个理想的解决方案。  本赛季宝马索伯车队的战绩不佳,队中两位车手目前为止一共仅仅拿到8个积分,在所有10支车队中排名第8。  宝马公司在2005年收购了瑞士索伯车队,并于次年正式以宝马索伯车队的身份亮相F1。从2006年参赛以来,只有波兰车手库比卡在2008年蒙特利尔站的比赛中获得过一个分站赛冠军。  尽管宣布退出F1,但宝马在官方声明中表示,目前参与的其他赛车活动仍将继续,包括世界房车锦标赛、宝马方程式、法国勒芒赛等等。  从去年年底的本田到现在的宝马,F1的退出风潮愈演愈烈。究其原因,应该是影响全球的金融危机和国际汽联的朝令夕改。可以预见的是,宝马索伯不会是最后一支宣布退出的传统车队。宝马的退出给危机四伏的F1运动再次敲响了警钟:如果再不进行合理的改变,这项运动将在泥潭中越陷越深。

2010f1赛车手名单: 奔驰GP:罗斯伯格 舒马赫
红牛:韦伯 维特尔
红牛青年:阿圭苏阿里 布耶米
法拉利:马萨 阿隆索
麦克拉伦:汉密尔顿 巴顿
雷诺:佩特罗夫 库比卡
威廉姆斯:巴里切罗 霍肯伯格
印度力量:里尤兹 苏蒂尔
坎波斯:小塞纳 待定
USF1:洛佩兹 待定
莲花:特鲁利 科瓦莱宁
维珍:迪.格拉西 格洛克
索伯:小林可梦伟 德拉罗萨
不知莱科宁去哪了

当今最有名的f1赛车手:   这十个人!

  F1十大豪杰

  一、纪录之王舒马赫

  舒马赫是F1车手队伍中最有天赋的人物。每场比赛之前,他进行的准备也最为全面、最为稳妥。在车队里,舒马赫无疑是一面旗帜。无论在赛场内,还是在赛场外,他总是全神贯注于车赛,很少受到其他事情的干扰。即使在母亲去世之后,他仍然坚持参加比赛。他的行动不时鼓舞着队友与他一道奋斗。

  34岁的舒马赫在东京得到了第六个冠军,创造了F1大赛的新纪录,他目前是保持纪录项目最多的车手。尽管年轻的车手对舒马赫总是怀抱冠军不放气愤不已,可是他们对舒马赫在湿滑的跑道上能够奇妙地控制高速飞奔的汽车也是钦佩之至。

  最佳表现:1995年霍根海姆赛道。在湿滑的赛道上,舒马赫只用了几圈就超过了所有的对手并最终夺取了冠军。

  二、艺术大师方吉奥

  “方吉奥”是F1最经常被提及的名字,他创造的纪录是无数后辈冲击的目标。2003年,34岁的舒马赫超越了方吉奥,成为第一个6夺年度车手总冠军的人,写下新的神话。

  在F1赛车界,方吉奥是有名的“艺术大师”。这位腼腆的阿根廷人的驾车技术达到了出神入化的地步,而且他对于赛车的了解恐怕超过了世界上的任何F1车手。正是依靠超人的技术和预判能力,方吉奥逃过了赛车场上的许多陷阱。

  1934年以后,方吉奥开始参加赛车比赛。在阿根廷的赛车历史上,方吉奥写下了浓墨重彩的一笔。他多次获得阿根廷汽车大赛冠军。第二次世界大战之前,阿根廷的赛车跑道犹如死亡通道。为了让观众看着刺激,车手们在质量不高的跑道上开车狂奔,十分危险,经常出现车毁人亡的悲剧。1940年、1941年,方吉奥连续两年获得全国比赛的冠军。此时,方吉奥迫切希望到赛车运动更为发达的欧洲开拓自己的事业。然而,第二次世界大战爆发了,他的美梦一时间难以实现。

  1950年,方吉奥来到欧洲赛车场时,他已经38岁了。在之后的7年时间里。方吉奥获得了5个世界冠军,在51站比赛中获胜24站。作为精明的F1大赛战略家,方吉奥不仅在比赛中展现了擅长控制比赛的能力,而且在个人职业生涯的规划上,他也表现出超强的控制能力。刚来欧洲时,方吉奥只能与名气不大的车队合作,精明的他只签订了为期一年的合同,因为他知道凭着出类拔萃的表现,很快会有大牌车队上门找他。果然不出所料,第二年方吉奥就进入了优秀车队。

  最佳表现:1957年德国霍根海姆赛道。赛场上,方吉奥的赛车的轮胎出现了毛病,不得不在修理站呆了很长时间,比其他车手竟然落后了1分钟。但是最终方吉奥以3秒的优势夺取了冠军。同时,方吉奥在这次比赛中,连续7次创造了单圈速度最快的纪录。

  三、巴西的民族英雄赛纳

  1960年,塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗。从20岁开始,塞纳就是巴西的赛车英雄。自1982年以始,塞纳先后获得过福特方程大赛、英国冠军赛、欧洲冠军赛、英国F3大赛等著名赛事的冠军。1984年后,塞纳先后效力于雷诺、本田、麦克拉伦和威廉姆斯等F1车队,并且多次登上了冠军宝座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的战绩,使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷当中颇有人缘。当年塞纳称雄F1车坛时,舒马赫和普罗斯特全都得让他三分。在塞纳看来,帮助他获得大赛冠军的不仅仅是技术,还有上帝的帮助。上帝安排他进入了赛车运动。同时,上帝又给予他获得胜利的一切本事。与舒马赫等人不同,塞纳在赛场内外人气都很旺。天生的良好气质、文质彬彬的谈吐和无时不刻表现出来的睿智使得他总是超人一等。尽管他在赛场上有时表现得相当粗鲁,但是车迷们仍然爱戴他。在摩纳哥的埃莫拉赛道上,塞纳赢得过6次冠军。可是,1994年5月的埃莫拉赛道却吞噬了这位巴西车手的生命。尽管塞纳的世界冠军的数量不如舒马赫多。可是在获得首发位置的数量方面,舒马赫很难超越塞纳创下的65次杆位的世界纪录。塞纳命丧赛车场之后,人们对法拉利车队、对塞纳所效力的威廉姆斯车队都提出了种种置疑。塞纳的家属也多次向有关部门提出疑问,但是最终对事故的调查还是不了了之。最佳表现:1988年的铃鹿赛道。第一圈比赛结束时,塞纳尚处在第16名,可是到比赛结束时,他后来居上夺取了冠军。

  四、父子两代皆丧生赛场的阿斯卡利

  1918年7月13日,阿斯卡利出生在意大利的米兰。他的父亲安东尼奥阿斯卡利是当时意大利最为著名的赛车手,经常带着儿子参加各种车赛。就在阿斯卡利的第七个孩子出生之前的两周,他在法国的大奖赛上丢掉了性命。从那时开始,小阿斯卡利就希望成为像父亲一样的车手。

  受战争的影响,阿斯卡利的事业中断了几年,1947年,他重操旧业。法拉利车队的老板恩佐和是阿斯卡利父亲的朋友。在他的帮助下,阿斯卡利进入了法拉利车队。

  1950年代,阿斯卡利在两年的时间里控制了大赛,夺得了冠军。史学家认为,他对比赛的控制程度只有当今的舒马赫才能够赶得上。1952年和1953年连获冠军的阿斯卡利在1955年出事了。他的赛车撞进了蒙特卡罗港口,车子入水后,阿斯卡利竟然靠游泳逃脱了死亡而且一点没有受伤。但是几天之后,在蒙扎赛道上练习时,阿斯卡利没有应那句老话“大难不死必有后福”,而是追随先父丧生于赛车场。

  最佳表现:1953年的希尔维斯通车道。阿斯卡利自始至终领先于方吉奥,最终获得了冠军。

  五、克拉克魂归苏格兰

  在阿斯顿.马丁的帮衬下,克拉克在1960年获得了参加F1大赛的资格。从1960年到1968年期间,克拉克共获得了25个分站赛冠军,还两度成为车手总冠军。尽管克拉克实现了人生之梦,成为了F1冠军,但是他的好运到此为止,最终这位叱咤F1赛道的车手魂归苏格兰。在1968赛季,克拉克首先在南非站获得了冠军,大有超过方吉奥再次获得总冠军的气势。可是,同年在霍根海姆举行的F2汽车大赛上,克拉克车毁人亡。事后,赛车界对于这位谦虚的苏格兰人总是念念不忘。在F1历史上,克拉克与方吉奥和塞纳齐名。

  最佳表现:1967年的蒙扎赛道。比赛临近结束时,克拉克车胎被扎破,但是他仍然领先一整圈,最后一圈,在汽油耗尽的情况下,他驾驶着赛车获得了第三名的好成绩。

  六、差点成为射击冠军的斯图尔特

  斯图尔特最大的特点是有些结巴,这使他没有获得参加1960年奥运会射击队的资格。此后,斯图尔特借了一辆赛车,开始练起车来。在1965年斯图尔特正式成为F1车手之前,他还参加了F3的比赛。

  他的过人之处不在于技术,而在于他的勇气和智慧。斯图尔特参加F1时,恰好是事故频发阶段,人们总将F1大赛与死神联系在一起。可是,斯图尔特却获得了3次车手总冠军。

  他在事业处于最高峰时离开了F1跑道。其后,斯图尔特开始不遗余力地为车手的安全奔走。当今F1赛车的不少安全防护措施都是斯图尔特提出来的。

  最佳表现:1968年霍根海姆赛道。当时,雨水和雾气包围了整个赛道。赛车场的能见度几乎等于零。但是,斯图尔特却在第一圈之后就领先了8秒,比赛结束获得冠军时,他比列第二位的车手提前了整整4分钟,这在F1赛车史上是罕见的差距。

  七、两进F1的劳达

  劳达是F1大赛中二进宫并且取得成功的为数不多的车手之一。1971年,奥地利人凭借自己的雄厚资金,进入了F1大赛,并且在法拉利车队获得了两个车手总冠军。

  1979年,劳达突然退出。3年之后,劳达回到了F1大赛,但是这次加盟的不是法拉利车队,而是麦克拉伦车队。并且在1982年获得了个人的第三个F1车手总冠军。

  劳达是F1大赛中的智多星。每次比赛之前,他都要分析一下本站比赛可能遇到的风险,衡量一下冒险是否值得。退役后,劳达还当过美洲虎队的掌门人。

  最佳表现:1976年尼尔布格灵赛道。这时处处小心谨慎的劳达遇到的惟一一次致命风险,但是他巧妙地逃脱了。比赛中,汽车起火,劳达被烧得疼痛难忍,可是他最终还是获得比赛的第四名。

  八、全能型车手莫斯

  在英国,只要一提到斯特林莫斯的名字,人们就会想到F1大赛。莫斯出生在英国的一个赛车世家里。他的父亲阿尔弗雷德.莫斯和母亲都是摩托车、赛车比赛的高手。尽管莫斯的全家都是运动员,可是他小时候却是多愁多病身。莫斯的肾病一段时间里没有得到很好的医治,差点断送了他的前程。

  1951年,干过多种职业的莫斯终于来到了法拉利车队。可是当比赛快要开始时,车队却临时换人,这让莫斯深感失望。后来,法拉利车队曾希望他能回心转意,但莫斯始终没有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年时间里,莫斯从来没有拿到过一次F1总冠军。可是,他在其他比赛中却为英国获得了不少冠军。

  最佳表现:1955年安特里车道。莫斯击败了队友方吉奥,夺取了他的16场胜利的第一场。

  九、驾驶自造赛车拿冠军的布拉海姆

  布拉海姆是澳大利亚第二代车手中的佼佼者。布拉海姆15岁时离开了学校,到一家修车场工作。同时,心计颇深的布拉海姆每个晚上都到科加拉工程学院进修工程师课程。

  1946年他凭手艺在悉尼开设了一家小小的汽车修理厂。不久,布拉海姆结识了美国人约翰尼.斯昆博格。布拉海姆专门为斯昆博格制造小型赛车,积累了不少制造赛车的经验。很快,布拉海姆从修车人、造车人变成了开车人。他第一次参加澳大利亚新南威尔士州的比赛就获得了冠军。与此同时,布拉海姆与罗恩.陶拉纳克结成了伙伴关系,这种关系一直保持到欧洲的F1赛场上。1955年,布拉海姆进入了欧洲的汽车大赛。

  欧洲干净、整洁和平滑的车道,代替了澳大利亚崎岖不平、肮脏的赛道,良好的条件使布拉海姆更加热爱F1大赛。这位不苟言笑的澳大利亚人,是迄今F1赛车界惟一一位开着自己制造的赛车获得世界冠军的车手。

  从1955年到1970年,布拉海姆参加了126场F1大奖赛的比赛,获胜14场。

  最佳表现:1966年兰斯车道。40岁的布拉海姆迎来了他个人赛车史上最为辉煌的一刻。他驾驶着自己制造的赛车在兰斯车道上拿到了冠军。

  十、绰号最多的车手普罗斯特

  在13年的时间里,普罗斯特在F1赛车场上为法兰西民族多次获得了荣耀。

  1985年,普罗斯特获得了法国政府颁发的荣誉骑士奖章。1999年,他又获得了20世纪世界体育大奖。

  普罗斯特的赛车事业持续时间很长,因此在业内,绰号最多的车手莫过于他。由于他攻于心计,人们送给普罗斯特一个绰号“计算器”。同时,车手劳达还给他起了一个不雅的绰号“婊子养的快儿子”。普罗斯特的鹰钩鼻子使其他车手暗地里称之为“大鼻子”。

  普罗斯特与其他车手相比,他的稳定性是最值得称道的,很少出现大起大落的情况。对参加的每一场比赛,普罗斯特赛后总要认真地评述一番,而且讲得出道理来。在F1赛车手当中,一提到“教授”,人们自然知道指的是普罗斯特。三度F1车手总冠军普罗斯特在麦克拉伦车队和威廉姆斯车队都是核心人物。

  舒马赫崛起之后,普罗斯特显然走上了下坡路,但是他利用媒体的能力高于对手,所以仍然能得到好评。普罗斯特创下的199场F1大赛获胜51场的成绩曾被认为是最难打破的纪录之一。他费尽心血创建了一支F1新车队,却在新世纪开始之后不得不解散,这恐怕是普罗斯特一生中最难过的事情。

  最佳表现:1985年蒙扎赛道。比赛中他展示了完美无缺的技术,获得了个人第一个年度车手总冠军。

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